Wie gut sind Ihr Motor und Ihr Propeller aufeinander abgestimmt? Eine Fehlanpassung zwischen Propeller und Motor eines Segelboots kann zu Ineffizienz, übermäßigem Verschleiß oder sogar zu Schäden führen.
Ich bin wirklich kein großer Motorschrauber, und als mein 50 Jahre alter Dieselmotor anfing, Probleme zu machen – was wohl das finale Crescendo seines Lebenskonzerts sein würde –, stand mir ein kleines Abenteuer bevor. Der Motor war noch immer der Originalmotor, mit dem mein Boot einst vom Stapel lief – das war im Jahr 1975. Es handelte sich um einen Peugeot-Indenoor-Dieselmotor, von der Art, von der mir beim Kauf des Bootes vor zwei Jahren versichert worden war, dass er unbegrenzt lange laufen würde und dass er noch immer in Hunderten von Oldtimer-Booten in ganz Europa im Einsatz wäre. Allerdings entwickelte mein Motor erhebliche Startschwierigkeiten, und wenn er denn einmal ansprang, begann er von selbst wild in den Drehzahlen auf und ab zu schwanken, ohne dass ich mich auch nur in der Nähe des Gashebels befand. Schließlich beschloss ich, dass etwas unternommen werden musste. Mit professioneller Hilfe.
Zufällig war ich zu dieser Zeit in der Bretagne unterwegs. Die Franzosen, so dachte ich, müssten doch ein oder zwei Dinge über ihre alten Peugeot-Dieselmotoren wissen. Ein begeisterter, freundlicher und tüchtiger Mechaniker versuchte, meinen Motor zu reparieren. Er versuchte es drei Tage lang, musste dann aber schließlich aufgeben. „Ich kann die Ursache für die Probleme nicht finden“, sagte er. „Und für diese Motoren gibt es sowieso keine Ersatzteile mehr. Aber die gute Nachricht ist“, fügte er hinzu, um mich aufzumuntern: „Du hast doch ein Segelboot, non?“
Da hatte er recht. Ich segelte aus anderen Gründen zurück in die Niederlande, wobei mir mein launischer Motor unterwegs nicht gerade eine große Hilfe war. Aber hey, ich hatte doch ein Segelboot, oder? In Zeeland wurde mir ein Typ empfohlen, der nicht nur klassische Boote, sondern auch alte Motoren professionell restauriert. Zu meinem Erstaunen fand ich außerdem heraus, dass mehr oder weniger die Hälfte der riesigen Flotte traditioneller niederländischer Wasserfahrzeuge immer noch von diesen Peugeot-Indenoor-Motoren angetrieben wird. Und dieser Typ kannte den Motor gut. Er könne ihn so restaurieren, dass er wieder wie neu sei, versicherte er mir. Allerdings müsste der Motor aus dem Boot in seine Werkstatt gebracht werden, wo er ihn komplett zerlegen und Stück für Stück wieder zusammenbauen würde – und dieser Vorgang, wie er mir freundlicherweise im Voraus mitteilte, würde höchstwahrscheinlich mehr kosten als der einfache Austausch durch einen neuen Dieselmotor.
